Déantar #UkraineAirCarriers mar 'ghiall na polaitíochta'

An tseachtain seo caite, rinne beirt iompróirí Eorpacha an cinneadh conspóideach a gcaidrimh leis an Úcráin, Brussels Airlines agus British Airways a ghéarú go héifeachtach, á rá nach bhfuil margadh aerthaistil na hÚcráine brabúsach dóibh a thuilleadh..

Tá sé seo in ainneoin go bhfuil tábhacht straitéiseach ag baint le cumarsáid aeir leis an Úcráin, don chomhar idir an Úcráin agus an AE agus don Úcráin féin.

Dhún Aerlínte Idirnáisiúnta na hÚcráine freisin cumarsáid aeir le Astana agus Colombo le déanaí.

Tá an tsraith imeachtaí seo  socraigh na cloig scanrúla ag glaoch do thionscal aerlíne na hÚcráine.

Caithfear a rá go bhfuil níos mó brú ar iompróirí na hÚcráine ná a gcuid iomaitheoirí. Cuideachtaí Eorpacha ag fágáil an margadh Úcráinis mar gheall ar bhrabúsacht íseal agus éileamh íseal ar eitiltí. Faoi na coinníollacha reatha, níl aon rogha ag aerlínte na hÚcráine ach a líonra eitiltí a laghdú. In aon tír, réiteach loighciúil a bheadh ​​ann meicníochtaí stáit a úsáid i bhfoirm dreasachtaí do chuideachtaí náisiúnta chun an tionscal a athbheochan agus fás eacnamaíoch a chur chun cinn. Ar an drochuair, faoi láthair, tá dearcadh difriúil ag an Úcráin ar seo.

Tá 50 aerfort buan san Úcráin ach ní oibríonn ach timpeall 10 gcinn acu i ndáiríre, agus is gá deisiúcháin mhóra agus atógáil costasach aerpháirc a fhormhór díobh. Ach ní hé seo an locht is mó ar thionscal eitlíochta na hÚcráine. Aeriompróirí Úcráinis anois ina nGiall na polaitíochta. Tá siad ag cailleadh amach do chomhghleacaithe eachtracha. Ní meicníochtaí margaidh atá i gceist leis seo ach baineann sé le cúrsaí polaitíochta.

Tá roinnt cúiseanna ann:

• Loingseoireacht. Ar an gcéad dul síos, tá an stát ar feadh i bhfad ag tacú le costas costasach na seirbhísí aerloingseoireachta i gcomparáid leis an gceann Eorpach. Mar thoradh air sin, cuirtear iallach ar iompróirí ón Úcráin ró-íocaíocht a dhéanamh ar thart ar $350 ar eitilt mheánchialla agus thart ar $1,000 ar eitilt cianaistir.
• Cánacha. San Úcráin, tá cáin bhreisluacha ann, arb ionann é agus 20% de mhéid aon earraí nó seirbhís a bhaineann le heitiltí baile, rud a fhágann nach bhfuil an eitilt thar a bheith brabúsach.
• Cánacha máil. San Úcráin, tá dleacht mháil ar eitlíocht agus is é $32 in aghaidh an tonna. Cuireann cleachtas Eorpach cosc ​​ar úsáid dleachtanna máil ar bhreosla le haghaidh eitiltí paisinéirí, agus mar sin tá aerlínte na hÚcráine ag dul amú.
• Coimhlint mhíleata. Tá cuid de chríoch na hÚcráine faoi fhorghabháil, áit a mbíonn oibríochtaí míleata ar siúl i gcónaí, lena n-áirítear úsáid a bhaint as diúracáin gearra agus meánraoin. Deimhníonn sampla Boeing MH17, a lámhaigh síos thar chríoch Donbas, tromchúis an scéil. I dtaca leis seo, san Úcráin tá cosc ​​ar aerthaisteal thar na críocha thoir ina bhfuil cogaíocht ar siúl agus thar leithinis na Crimea. Ina theannta sin, tá toirmeasc ar eitiltí díreacha chuig Cónaidhm na Rúise, chomh maith le hidirthuras thar a chríoch.

Baineann an chéad dá shrian le gach aerlíne, ós rud é go bhfuil siad dírithe ar shábháilteacht. Ag an am céanna, tá an toirmeasc ar eitilt go Cónaidhm na Rúise agus gluaiseachtaí idirthurais sa spéir thar chríoch na Rúise de bharr fachtóirí polaitiúla agus damáiste Úcráinis aeriompróirí. Chun eitilt soir, caithfidh siad i bhfad níos mó ceirisín a chaitheamh agus am eitilte a mhéadú dá réir.

Tá paisinéirí fós ag eitilt ón Úcráin go dtí an Rúis agus vice versa, ach caithfidh siad aistriú a dhéanamh. Téann trácht paisinéirí go dtí na tíortha Baltacha, an Bhealarúis, chomh maith leis an Tuirc chun an Rúis a bhaint amach. Ag an am céanna, tá cumarsáid iarnróid agus talamh leis an Úcráin agus an Rúis fós ann. Mar sin cruthaítear iomaíocht éagórach idir cineálacha éagsúla cumarsáide agus meallann iompar iarnróid agus ar talamh paisinéirí a dhéanann idirdhealú in aghaidh an aeir.

Chruthaigh an Úcráin fadhbanna breise di féin maidir le rialuithe teorann. Ar ndóigh, tá na bealaí is brabúsaí á lorg ag gach paisinéir chun a gceann scríbe a bhaint amach ach tá an Úcráin ag cur iallach ar phaisinéirí deiseanna eile a lorg le haghaidh trasnú teorann gan rialuithe.

Is í an eitlíocht an modh iompair is sábháilte chun gluaiseachtaí paisinéirí a rianú toisc go n-áirítear léi slándáil, fíorú sonraí pas, rialuithe custaim agus teorann roimh imeacht agus tar éis tuirlingthe araon. Ní féidir é seo a rá faoi mhodhanna eile iompair.

Mar gheall ar an gcoimhlint leis an Rúis, tá cuid den teorainn neamhrialaithe a ghineann trasnú mídhleathach agus coiriúlú. Níl na codanna sin atá faoi smacht in ann imlíne iomlán na teorann a rianú go hiomlán.

Gnóthaíonn an Bhealarúis go heacnamaíoch mar go bhfuil an chuid is mó díobh siúd atá ag iarraidh eitilt go dtí an Rúis ag eitilt trína príomhchathair, Minsc. Tá Minsc anois ar an mol idirmhalartaithe is áisiúla agus mhéadaigh sé aerthaisteal faoi thrí agus fiú críochfort breise tógtha. Tá an Úcráin ag cailleadh ní hamháin paisinéirí díreacha atá ag eitilt go Cónaidhm na Rúise, ach freisin paisinéirí idirthurais ó mhargaí eachtracha a roghnaíonn aerfort mol eile, mar Iostanbúl.

“Éilíonn feidhmiú éifeachtach an gheilleagair gluaiseacht tapa earraí, airgid agus daoine,” a scríobh an t-eacnamaí cáiliúil Friedrich von Hayek.

Cé go n-infheistíonn tíortha forbartha go mór i mbonneagar, is é an t-idirthuras féin-thacúil san Úcráin.Is é an seans is mó go mbeidh an Úcráin nasctha leis an Eoraip trí aerthaisteal agus mar sin ba cheart don stát na coinníollacha go léir a chruthú chun tacú leis an tionscal. Mar sin féin, san Úcráin, is léir ón taithí atá againn faoi láthair go bhfuil coinníollacha deacra, neamhfhabhracha ag aeriompróirí a chruthaíonn an stát féin den chuid is mó. Mar thoradh air sin, tá an aerlíne is mó Úcráin, "Aerlínte Idirnáisiúnta Úcráin", iallach a dian a naisc.

Bíonn fíor-iarmhairtí ag treochtaí den sórt sin san fhadtéarma agus ba cheart go mbeadh dualgas ar an stát gach rud a dhéanamh chun aeriompróirí a chur chun cinn. B'fhéidir gur cheart don Úcráin tarraingt ar thaithí tíortha eile.

Ní hé an Úcráin an t-aon tír a bhfuil coinbhleacht mhíleata nó smachtbhannaí eachtracha aici, ach is beagnach an t-aon tír í a thugann a cúl ar infheisteoirí intíre gan tacaíocht a thabhairt.

Chuir an tSeoirsia, tar éis smachtbhannaí na Rúise aghaidh a thabhairt, fóirdheontais stáit d'aerlínte chun fanacht ar an margadh agus buntáiste iomaíoch a choinneáil.

D'fhreagair Catar, faoi bhrú ó thíortha comharsanachta, go loighciúil: tugadh isteach réimeas saor ó víosaí le roinnt tíortha eile, rud a chuir ar chumas an aeriompróra náisiúnta éileamh i margaí eile a mhéadú agus brabúsacht na gcuideachtaí a mhéadú.

Fiú go bhfuil an Rúis níos pragmatach agus níos dírithe ar ghnó i dtreo réiteach na saincheisteanna sin. Cúitíonn a rialtas aerlínte náisiúnta as caillteanais de bharr caillteanais tráchta de bharr smachtbhannaí eacnamaíocha.

Mar sin féin, san Úcráin níl cur chuige comhchosúil le feiceáil go fóill.

Ina theannta sin, méadaíonn an stát an t-ualach cánach agus brú ar na himreoirí margaidh is mó. Le bheith i “gclub tíortha Eorpacha” is fiú foghlaim ón Eoraip.

Tá sé de dhualgas ar an stát i dtíortha eile idirghabháil a dhéanamh agus an tosaíocht a athrú ón bpolaitíocht go dtí an geilleagar.

Seachas sin, is féidir na hiarmhairtí a bheith tubaisteach.