Glacadh le gluaisteáin le haon rogha de bharr easpa rogha, infhaighteacht agus caiteachas margaíochta

Cé go ndéanann déantóirí gluaisteán gearán faoin easpa pointí athluchtaithe agus dreasachtaí rialtais, is é droch-rogha na ngluaisteán leictreach, an easpa infhaighteachta i seomraí taispeántais agus an cúpla euro a chaitear ar iad a mhargú atá an milleán céanna, a tuarascáil nua ag Iompar & Comhshaol (T&E) aimsithe.

Níl ach 20 feithicil leictreach ceallraí (BEVanna) ar díol san Eoraip i gcomparáid le 417 samhail a bhreoslaítear go traidisiúnta (peitreal agus díosal). Fuair ​​​​taighde T&E amach nach bhfuil fiú go leor de na samhlacha seo ar díol i seomraí taispeántais - go háirithe an Opel/Vauxhall Ampera agus Bolt - agus tá tréimhsí feithimh fada ag daoine eile mar gheall ar easpa cumais déantúsaíochta, mar an Hyundai Ioniq agus BMW i3 .

Sonraí ó speisialtóirí anailíse margaíochta Léiríonn cothromaíocht a ndearna T&E anailís uirthi freisin gur ar éigean go bhfuil monaróirí ag iarraidh feithiclí a dhíol – mar is léir ón gcaiteachas beag margaíochta. Ar an meán ar fud na Gearmáine, an Fhrainc, an RA, an Spáinn, an Iodáil agus an Iorua níor caitheadh ​​ach 2.1% de bhuiséad margaíochta na ngluaisteán ar fheithiclí astaíochtaí nialasacha (ZEVanna) agus 1.6% ar mhúnlaí hibrideacha plug-in. Is annamh a bhíonn an caiteachas margaíochta ar ghluaisteáin leictreacha agus hibrideacha níos airde ná a sciar den mhargadh, rud a thugann le tuiscint go bhfuil monaróirí ag freagairt d’éileamh folaigh ó uchtaitheoirí luatha seachas sciar den mhargadh de charranna astaíochtaí nialasacha a mhéadú go gníomhach. Deir thart ar 30% de thomhaltóirí na Gearmáine, na Fraince agus na Breataine go ndéanfadh smaoineamh ar fheithicil leictreach a cheannach inniu.

Ní raibh aon chaiteachas suntasach ag Opel agus Vauxhall ar mhúnlaí leictreacha; ní raibh Ford, Honda, Peugeot-Citroën agus Suzuki. Bhí an buiséad fógraíochta do charranna leictreacha ceallraí san Iorua (áit a bhfuil níos mó ná 1 as gach 3 charr nua díolta anois leictreacha) i bhfad níos airde. Caitheann BMW 24% dá bhuiséad ar BEVanna a chur chun cinn san Iorua, agus caitheann Daimler 14% ar a BEVanna. Caitheann Renault tuairim is sé huaire níos mó ag cur a gcuid EVanna chun cinn san Iorua (39%) ná i dtíortha eile. Is comharthaí iad seo go léir go mbíonn claonadh ag cuideachtaí éileamh a leanúint seachas margadh nua a chruthú.

Is é an toradh atá ar na treochtaí seo ná go dteipeann ar charr-dhéantóirí a gcuid spriocanna díolacháin feithiclí leictreacha a bhaint amach. Léiríonn anailís T&E go raibh díolachán carranna leictrigh nó astaíochtaí nialasacha thart ar leath an leibhéil a bhí tuartha nó geallta ag lucht na ngluaisteán. Ar an meán, bhí sé mar aidhm ag carmakers gluaisteáin leictreacha 3.6% a dhíol ach níor bhain siad amach ach 1.7%. Bhí sé seo éagsúil i measc cuideachtaí: shroich Volkswagen díolacháin EV beagnach 2% agus é ag díriú ar 3,5%; Dhíol BMW 4% de na EVanna ach dhírigh sé ar 10%; Dhíol Renault-Nissan 2.5% cé gur dhírigh sé ar 8%; Shroich Mitsubishi agus Audi a gcuid spriocanna EV.

Dúirt Julia Hildermeier, oifigeach feithiclí glana agus ríomhshoghluaisteachta: “Tá ag teip ar fhormhór na ngluaisteánoirí a gcuid spriocanna féin maidir le díolachán feithiclí leictreacha a bhaint amach mar is beag iarracht atá á déanamh acu é sin a dhéanamh. Ina áit sin cuireann siad an milleán ar rialtais as easpa dreasachtaí agus pointí athluchtaithe. Is é fírinne an scéil ná dá gcuirfeadh lucht na ngluaisteán rogha níos mó ar fáil, agus dá ndéanfaí na feithiclí a mhargú agus a dhíol ar bhealach níos ionsaithí, d’fhéadfaidís a gcuid spriocanna féin a bhaint amach agus na hastuithe a ghlanadh. Ba cheart do dhéantóirí carranna Eorpacha a gcuid airgid a chur in áit a bhfuil a mbéal agus tosú ag díriú ar ghluaisteáin ghlana seachas an margadh do charranna díosail salacha a thabhairt suas arís.”

Creideann Carmakers go dtiocfaidh fás láidir ar mhargadh na ngluaisteán leictreacha sa todhchaí. De réir fógraí na ngluaisteán, faoi 2025 beidh thart ar 20% de na gluaisteáin nua a dhíoltar ina ngluaisteán leictreach. Ach tugann feidhmíocht san am atá caite le fios go dteipfidh ar charrmakers gan rialacháin a gcuid mianta a bhaint amach agus leanúint ar aghaidh ag díriú ar dhíol gluaisteáin díosail ina bhfuil infheistíocht mhór déanta acu. Tá meath géar ar ghluaisteáin díosail san Eoraip anois agus is táirge nideoige iad sa chuid eile den domhan – ní díosal ach 5% de na gluaisteáin a dhíoltar lasmuigh den Eoraip.

Aiseolas

Mar fhocal scoir dúirt Julia Hildermeier: “Cinnfidh na rialacháin nua maidir le hastaíochtaí CO2 ó charranna agus veaineanna, atá le moladh ag an gCoimisiún i mí na Samhna, an bhfanann an Eoraip ina hoileán díosail salach nó an mbeidh sí ina ceannaire domhanda i gcarranna a bhfuil astuithe nialasacha acu. Má leagann an Coimisiún spriocanna bliantúla laghdaithe astaíochtaí de 7% agus sprioc díolacháin feithiclí astuithe nialasach de 15-20% do 2025, spreagfaidh an beartas dána seo go héifeachtach athrú suntasach ar an margadh agus áiritheoidh sé go ndéanfar feithiclí astaíochtaí nialasacha agus a gcuid cadhnraí. anseo san Eoraip. Gan spriocanna éifeachtacha déanfar gluaisteáin leictreacha den chuid is mó sa tSín, an margadh is mó ar domhan le spriocanna díolacháin láidir EV, agus a allmhairítear ar ais isteach san Eoraip. Soláthróidh beartas dána toradh maith d’aschur tionsclaíoch, do phoist agus don chomhshaol.”

Inniu, tá T&E ina hóstach ar a comhdháil lae ar an gcaoi ar féidir le rialáil Eorpach na ngluaisteán astaíochtaí a laghdú, an t-aistriú go feithiclí leictreacha a luathú agus iomaíochas domhanda ghnó an AE a fheabhsú ag an am céanna.

Comhroinn an t-alt seo: