An cosán trádála go réamhshocraithe

Ionsaí na Rúise san Úcráin, agus ionsaithe Houthis atá ar son na hIaráine ar longa an Iarthair sa Mhuir Rua - tá na fachtóirí seo tar éis a bheith deacair ag na hEorpaigh earraí agus amhábhair a sheachadadh agus a onnmhairiú ón Áis.

Ar an drochuair, is ar ghnáth-Eorpaigh a thiteann an t-ualach a bhaineann le costais bhreise iompair a mhéadú, atá buartha ag an am céanna faoi choimeád na mílte imirceach mídhleathach óna mbuiséid teaghlaigh, chomh maith leis an ardú ar chostas billí fóntais mar gheall ar ghanntanas fuinnimh.

Tá beartas an "aistriú glas" mar a thugtar air, a bhfuil an Coimisiún Eorpach ag caint faoi, ag dul i léig mar gheall ar dheacrachtaí an ama nua. Tharla sé go gcaithfidh an AE an chuid is mó de na painéil ghréine, de mhiotail tearc-chré agus de na seoltóirí leictreacha riachtanacha a allmhairiú ón tSín.

Mar sin, conas is féidir leis an mBruiséil an cheist maidir le seachadadh agus onnmhairiú lasta tapa agus neamhchostasach a cuid earraí chuig an Áise a réiteach?

Is é ceann de na réitigh ábhartha an bealach tríd an Áise Láir. Tá an réigiún seo, a bhíodh á mheas mar “chlós cúil na Rúise”, á shuíomh go gníomhach anois mar ionad réigiúnach nua le hacmhainní saibhre, acmhainneacht dhaonna agus suíomh geopolitical idir an tIarthar agus an tOirthear.

Ag caint faoi bhealaí nua iompair, tá go leor cainte sa Chirgeastáin faoin "Bealach Deiscirt" - tionscadal bonneagair a réiteoidh bealach trádála malartach ón tSín go dtí an Rúis, tríd an gCirgeastáin, an Úisbéiceastáin, an Tuircméanastáin le rochtain ar an Mhuir Chaisp agus an Rúisis. poirt.

Mar sin féin, tá go leor saineolaithe amhrasach faoin tionscnamh seo.

Aiseolas

Ar an gcéad dul síos, bhí an bealach ar fáil níos luaithe, ach ar roinnt cúiseanna níl éileamh air ó iompróirí.

I measc na bpríomhfhadhbanna tá an bonneagar iompair lag, an easpa seirbhíse farantóireachta rialta, an fhadhb le víosa a fháil don Tuircméanastáin, agus neamhullmhacht na gcalafort Rúiseach chun longa móra tonnáiste a fháil.

Ní féidir na saincheisteanna seo a réiteach thar oíche. Dá bhrí sin, roghnaíonn go leor daoine an bealach is giorra agus is saoire a théann tríd an gCasacstáin, fiú in ainneoin go mbíonn tranglam tráchta ó am go chéile ag an teorainn.

Ar an dara dul síos, fanann fiú tionscadail bonneagair atá fíor-riachtanach do gheilleagar na Cirgise ar pháipéar nó cuirtear i bhfeidhm iad le hiarracht den sórt sin go ndíspreagann siad infheisteoirí ionchasacha dul isteach sa tír seo i ngan fhios dóibh.

Is í an t-aon eisceacht, b’fhéidir, ná an tSín – tá suim mhór aici bealaí nua talún a leagan, gréasán bóithre agus iarnróid a scaipeadh ar fud na hEoráise mar chuid den tionscadal mega “One Belt – One Road”.

Níl sé ar intinn ag an tSín "a huibheacha go léir a chur i gciseán amháin" agus tá bealaí iompair á n-éagsúlú ag dul go dtí an Eoraip. Mar thoradh ar an gcoimhlint idir an Rúis agus an Úcráin, bhíothas in ann sreafaí tráchta a atreorú go héasca ag seachaint na críche a bhí réabtha ag cogadh.

Chuidigh an dorchla idirthurais feadh an bhealaigh Eoraip-Caucasus-Áise (TRACECA), ag dul tríd an Chasacstáin, an Asarbaiseáin, an tSeoirsia agus an Tuirc, le gach duine amach.

Nuair a thagann deireadh leis an gcogadh i Nagorno-Karabakh, éiríonn an chonair seo níos geallta fós, toisc go gceadaíonn sé naisc dhíreacha iompair idir an Asarbaiseáin agus an Tuirc.

Cá bhfuil an Chirgeastáin sa chóras seo?

Ar an drochuair, áit ar bith go fóill. Tá an bonneagar iompair anseo ag forbairt ar luas an-mhall, fiú laistigh den tír, gan trácht ar chumarsáid le comharsana.

Is leor a thabhairt chun cuimhne cad iad na fadhbanna a bhí roimh Bishkek le linn tógáil an mhórbhealaigh Thuaidh-Theas, a dearadh chun dhá ionad eacnamaíocha éagsúla na Cirgeastáine a nascadh le bealach amháin talún. Cuireadh tús leis an tógáil in 2014 agus dearadh é ar feadh cúig bliana (tá an tionscadal á chur i bhfeidhm go príomha le cistí a fuarthas ar iasacht, áit a bhfuil an príomh-iasachtóir an Eximbank Síneach). Ach fiú inniu níor cuireadh an bóthar seo i bhfeidhm, rud a chuireann díomá mór ar infheisteoirí.

Ceann de na cúiseanna a bhí leis an moill sa tógáil ná goid banal. Rinne Bárdas Bóithre agus Droichid na Síne achomharc fiú chuig póilíní na Cirgise le héileamh ar dhamáistí tar éis goid eile tarlú ag ceann de na háiseanna atá á dtógáil. An t-am seo ar fad, úsáideann iompróirí an seanbhóthar Sóivéadach, nach bhfuil mórán acmhainne ann, atá as dáta, ritheann sé feadh serpentines sléibhe agus is minic a dhúnann sé mar gheall ar dhrochchoinníollacha aimsire. Téann an mhórbhealaigh chéanna níos faide go dtí an Úisbéiceastáin. Ag an am céanna, ní raibh aon nasc iarnróid idir Bishkek agus Tashkent. Agus tá sé soiléir nuair a bheidh sé le feiceáil.

Níor cuireadh tús le tógáil iarnróid na Síne-Chirgeastáin-Úisbéiceastáin, a labhair faoi ar feadh i bhfad agus go leanúnach ó 2013 i leith, ach in earrach na bliana 2023. De réir comhaontuithe idir-rialtasacha, déanann an chuideachta Síneach "China National" é. Corparáid IMP Innealra & Caiteachas» Agus is ualach dofhulaingthe eile é seo do bhuiséad stáit na Cirgise.

Má theorannaigh an Chirgeastáin a fhiach seachtrach go dtí an tSín go dtí luach tairsí 38.3% den fhiachas seachtrach iomlán, inniu méadaíodh an luach tairsí go 45%. Mar shampla, i 2022, b'ionann fiacha poiblí na Cirgise don tSín agus 42.9% den fhiach seachtrach iomlán, rud a spreag plé téite sa tsochaí faoi spleáchas eacnamaíoch iomlán agus neamh-inghlactha ar an tSín. Is é sin, dá airde méid uaillmhianta iompair agus lóistíochta na Cirgise, is ea is mó a chaillfear ceannasacht eacnamaíoch. Agus má tá sé brabúsach don tSín fuinneog nua iompair a ghearradh trí shléibhte na Cirgise, ag gabháil don tír idirthurais faoi oibleagáidí fiacha, ansin cé chomh brabúsach is atá sé don Chirgeastáin féin? Cathain a thiocfaidh an toradh airgeadais a bhfuiltear ag súil leis le fada, i bhfianaise "luas na seilide" a bhfuil aon tionscadail bhonneagair á gcur i bhfeidhm anseo?

Cheana féin, tá tógáil iarnróid na Síne-Chirgeastáin-Úisbéiceastáin taobh thiar den sceideal. Baineann moilleanna le deacrachtaí teicniúla agus costas ard. Chun líne iarnróid a thógáil, beidh sé riachtanach níos mó ná 90 tollán a bhriseadh trí na sléibhte. Ach níorbh fhéidir fiú mhórbhealaigh a thógáil anseo i gceann 10 mbliana. Is é tuairim aon duine cé chomh fada a thógfaidh sé mórbhealaí cruach a leagan. Idir an dá linn, leanann fiacha ag carnadh agus tá cuid mhór de bhuiséad na Cirgise ag íocaíochtaí orthu cheana féin. In 2023, mar shampla, chosain seirbhísiú an fhiachais náisiúnta 22.1 billiún soms. Tá sé seo cúig bhilliún níos mó ná mar a buiséadaíodh do shochair shóisialta! Ní gá a rá, tá sé ag éirí níos deacra don Chirgeastáin cistí a fuarthas ar iasacht a mhealladh le haghaidh tionscnamh eachtrúil a chuireann mainneachtain i mbaol. Tharraing an Rúis chéanna, mar shampla, ón tionscadal tógála iarnróid na Síne-na Cirgeastáine-Úisbéiceastáin, in ainneoin go raibh sí ina ball den ghrúpa oibre roimhe seo. Ach is cuid thábhachtach é seo den "Chonair Theas".

 An gciallaíonn sé seo nach gcreideann Moscó ina todhchaí?

Tá an poitéinseal go sroichfidh Conair an Deiscirt an Eoraip, mar shampla, thar a bheith amhrasach, ós rud é go bhfuil bealaí iompair eile níos giorra agus go bhfuil siad ag forbairt ar bhealach níos gníomhaí, ag sárú na Cirgeastáin le blianta fada. Chun an Meánoirthear a bhaint amach, tá bealach eile Thuaidh-Theas ag an Rúis, a chlúdaíonn an Iaráin, an India agus roinnt stát in aice láimhe.

Is é sin, go deimhin, nach bhfuil an "Conair an Deiscirt", a labhraíodh faoi chomh minic le déanaí, rud ar bith níos mó ná Mirage sa bhfásach.

Inmhianaithe, ach nach féidir a bhaint amach. Is cinnte go mbeidh an bealach seo úsáideach le haghaidh naisc iompair idir an Chirgeastáin agus an Úisbéiceastáin agus beifear in ann díluchtú ag teorainn na Casaicis-na Cirgise. Ach an mbeidh sé in ann stádas dorchla iompair idirnáisiúnta a éileamh faoi chuimsiú Bhóthar an tSíoda?

Is ceist mhór í seo. Thairis sin, ní hamháin gur ceist airgid é, ach ceist ama freisin. Ina dhiaidh sin, mar Eorpaigh, ní mór dúinn cinntí a dhéanamh "anseo agus anois".

Comhroinn an t-alt seo: