Cuireann an Banc Domhanda Príomhthorthaí an Staidéir is Déanaí ar Mheánchonair Tbilisi i láthair

Chuir an Banc Domhanda i láthair príomhthorthaí a staidéir is déanaí ar an mBealach Iompair Idirnáisiúnta Tras-Caspian (TITR), ar a dtugtar an Mheánchonair freisin.

Bhailigh an ócáid ​​ionadaithe ón Airméin, ón Asarbaiseáin, ón tSeoirsia, ón gCasacstáin, ó fhiontair faoi úinéireacht an stáit, ón earnáil phríobháideach, agus ó pháirtithe leasmhara eile chun plé a dhéanamh ar conas is féidir leis na tíortha oibriú le chéile ar chur chuige réigiúnach chun an chonair a dhéanamh níos éifeachtaí agus chun aghaidh a thabhairt ar scrogaill.

Is conair ilmhódach é TITR a nascann an tSín agus an Eoraip. Téann sé trí Chasacstáin trí bhealach iarnróid trí Dostyk nó Khorgos / Altynkol, ansin iarnród go dtí an calafort Aktau, síneann trasna an Mhuir Chaisp go dtí an calafort Baku, trasnaíonn an Asarbaiseáin agus an tSeoirsia agus níos faide go dtí an Eoraip. 

Tá forbairt an bhealaigh ag tarraingt aird mhéadaithe, ag éirí níos ríthábhachtach chun athléimneacht eacnamaíoch an réigiúin a neartú agus éagsúlú trádála a chur chun cinn. Tá forbairt an TITR ar aon dul le sprioc na Casacstáine a bheith ina mol iompair agus lóistíochta. 

De réir sonraí ó Chomhlachas Idirnáisiúnta TITR, tháinig méadú 86% ar an méid iompair feadh na conaire seo, ag baint amach 2.8 milliún tonna, suas ó 1.5 milliún in 2022. Is méadú suntasach é seo i gcomparáid le díreach 586,000 in 2021. 

I mí na Samhna 2022, shínigh an Asarbaiseáin, an tSeoirsia, an Chasacstáin, agus an Tuirc an treochlár mar a thugtar air, a leagann amach na treoracha tosaíochta le haghaidh infheistíochtaí agus gníomhaíochtaí a theastaíonn chun an TITR a fheabhsú. I mí an Mheithimh 2023, d’aontaigh an Asarbaiseáin, an tSeoirsia agus an Chasacstáin oibreoir lóistíochta amháin a chruthú. 

In 2023, sheol an Chasacstáin ola den chéad uair trí TITR, á phumpáil isteach sa phíblíne Baku-Tbilisi-Ceyhan faoin gcomhaontú idir KazMunayGas agus cuideachta ola agus gáis SOCAR na hAsarbaiseáin. Seoladh beagnach milliún tonna ola Kazakh ar an mbealach sin.

Aiseolas

príomhthorthaí

Féadfaidh an dorchla méideanna trádála a mhéadú faoi thrí faoi 2030 go 11 milliún tonna i gcomparáid le leibhéil 2021 agus an t-am taistil a laghdú faoi leath, a dúirt Rolande Pryce, Stiúrthóir Réigiúnach an Bhainc Dhomhanda don Chugais Theas, don Chugais Theas.

“Thar a fóntais mar dhroichead talún Áise-Eoraip le haghaidh lastais coimeádaithe agus bealach chun rochtain a fháil ar mhargaí idirnáisiúnta do gach cineál lasta, luíonn tábhacht na Meán-Chonair sna tairbhí a d’fhéadfadh a bheith aige mar chonair trádála laistigh den réigiún, is é sin trádáil i measc na ndaoine sin. tíortha an réigiúin,” a dúirt Pryce.

Ag roinnt moltaí ón staidéar, thug Pryce faoi deara gurb é an chéad chéim ná an Mheánchonair a athshamhlú mar chonair eacnamaíoch seachas mar chonair iompair. 

“Gintear bun-éileamh na conaire go hintíreach laistigh de thíortha na conaire. Mar sin, tá an-acmhainneacht ag an Meán-Chonair chun cinn mar chonair eacnamaíoch le sineirgí idir feabhsuithe nascachta agus acmhainneacht eacnamaíoch bhunúsach sna criosanna trína dtéann an dorchla,” a dúirt sí. 

Mar sin féin, éilíonn sé sin creat institiúideach trasteorann a bhunú a bheidh feistithe chun úsáid na conaire a fhorbairt agus a bharrfheabhsú mar bhealach comhtháite trádála agus mar chrios eacnamaíoch.

Gan feabhsuithe ar an dorchla, meastar go dtitfidh an t-éileamh ar iompar 35% gann ar an bhfás a bhfuiltear ag súil leis. 

Leag Pryce béim freisin ar a thábhachtaí atá sé nósanna imeachta a leasú agus a shimpliú, go háirithe nósanna imeachta teorann. 

“Acmhainn sreafaí sonraí digiteacha a ghiaráil. Tá an digitiú ríthábhachtach agus tá gnéithe iomadúla ag baint leis. Ba cheart go mbeadh trédhearcacht agus infheictheacht ann. Ba chóir go mbeadh duine in ann a rianú agus a rianú. Ciallaíonn digitiú freisin gur cheart go n-éireodh le páipéarachas mar rud den am atá caite, ag réiteach an bhealaigh do níos mó sofaisticiúlachta agus cost-éifeachtúlachta, ag comhdhlúthú ualaí trucail níos lú ina ualaí traenach níos mó agus níos éifeachtaí,” lean sí ar aghaidh. 

D’athdhearbhaigh sí ullmhacht an Bhainc Dhomhanda chun tacú leis na rialtais lánacmhainneacht na Meán-Chonair a scaoileadh. 

“Ach tá a fhios againn nach féidir le rialtais ná leis an mBanc Domhanda amháin é seo a thabhairt chun críche go rathúil. Chun an smaoineamh mór seo a thabhairt i gcrích tá gá le rannpháirtíocht ghníomhach na n-ilghníomhaithe, lena n-áirítear an earnáil phríobháideach agus comhpháirtithe forbartha eile. Chun an bhearna infrastruchtúir a dhúnadh agus chun soláthar seirbhíse a fheabhsú, ní mór dúinn caipiteal príobháideach agus saineolas a úsáid,” a dúirt sí. 

Dúshláin reatha

Roinn Víctor Aragonés, eacnamaí sinsearach iompair ag an mBanc Domhanda, sonraí an staidéir. “Don staidéar, chuamar go dtí na páirceanna i ndáiríre, thugamar cuairt ar na calafoirt, na hiarnróid, daoine éagsúla, páirtithe leasmhara éagsúla, rinneamar suirbhéanna, agallaimh,” a dúirt sé. 

Léiríonn taighde a rinneadh roimhe seo go bhfuil fadhbanna suntasacha le sárú ag an bPríomhchonair.

“Tá roinnt fadhbanna ann maidir leis na praghsanna. Mothaíonn siad [úsáideoirí na conaire] go bhfuil easpa trédhearcachta ann, agus gur féidir leis na praghsanna a bheith ard agus athraitheach. Féadfaidh an t-am chun an dorchla a thrasnú a bheith an-athraitheach freisin. I gcásanna áirithe, féadfaidh sé dul go han-tapa, ach do sheoltóirí, tá sé an-tábhachtach go mbeadh roinnt intuarthachta agus iontaofachta ann maidir leis na hamanna trasnaithe,” a dúirt Aragonés. 

Príomhthoradh eile is ea nach n-eascraíonn na dúshláin seo go mór ó easnaimh bhonneagair ach ó ghanntanas rothra agus saincheisteanna a bhaineann leis an gcomhéadan idir iarnróid agus calafoirt. 

“Ní bhaineann go leor de na fadhbanna le bonneagar nó tógáil iarnróid nua. Sílim go bhfuil go leor féidearthachtaí ann na baic seo a réiteach trí dhíriú ar éifeachtúlacht oibriúcháin na conaire,” a dúirt sé. 

Réimse ríthábhachtach amháin a sainaithníodh le haghaidh feabhsúcháin is ea comhordú na gconairí, atá “níos casta”, dar le Aragonés, mar gheall ar rannpháirtíocht roinnt gníomhaireachtaí iarnróid, calafoirt, líne loingseoireachta agus custaim ó gach tír. Léiríonn an chastacht seo an géarghá atá le comhordú feabhsaithe i measc na bpáirtithe leasmhara éagsúla atá i gceist.

Réimse tábhachtach eile is ea digitiú na Meán-chonaire. 

“Fadhb mhór sa dorchla is ea go bhfuil leibhéal na forbartha digití feadh na conaire difriúil. I gcásanna áirithe, tá roinnt oibreoirí ag baint úsáide as páipéar. Úsáideann daoine eile an t-ardán is déanaí. Ní mór iarracht a dhéanamh leas a bhaint as teicneolaíochtaí faisnéise chun gluaiseacht faisnéise a chur chun cinn ó cheann ceann go ceann,” a dúirt sé. 

Seachas aghaidh a thabhairt ar éifeachtúlacht oibriúcháin, tá gá le hinfheistíochtaí suntasacha. Ina staidéar le déanaí, bhain an Banc Eorpach Athfhoirgníochta agus Forbartha (EBRD) de thátal as go bhfuil gá le hinfheistíochtaí de bheagnach 18.5 billiún euro (US$20 billiún) chun TITR a fhorbairt. 

Comhpháirt trádála

I gcomparáid le staidéir roimhe seo a rinne institiúidí idirnáisiúnta, cuimsíonn staidéar an Bhainc Dhomhanda comhpháirt trádála, a dúirt Aragonés.

“Is gné deas é seo mar ní hamháin gur féidir leat na scrogaill iompair a aithint. (…) Trí thrádáil san áireamh, is féidir linn a fheiceáil conas a rachaidh feabhsú na conaire i bhfeidhm ar an ngeilleagar áitiúil agus conas a dhéanfaidh sé éagsúlú ar dhinimic trádála na dtíortha. Mar sin tá sé seo tábhachtach mar go gceadaíonn sé duit dul i ndáiríre níos faide ná iompar agus níos mó le forbairt réigiúnach,” a dúirt sé. 

De réir an staidéir, ó 2021 go 2022, tháinig méadú 10% ar mhéid na trádála feadh na conaire, rud a d’eascair go príomha as athruithe ar phatrúin trádála réigiúnacha agus idir-roinne. 

In 2021, b’ionann trádáil ón gCasacstáin, ón tSeoirsia agus ón Asarbaiseáin agus thart ar dhá thrian den toirt feadh na Meán-chonaire. Tháinig méadú faoi dhó ar an méid trádála seo in 2022 mar gheall ar an gcogadh san Úcráin, rud a d’fhág gur tháinig méadú ar shreafaí trádála, go háirithe in earraí fuinnimh agus teicneolaíochta, toisc gur tharla éagsúlú cuid den trádáil seo de bharr smachtbhannaí a cuireadh i bhfeidhm ar an Rúis.  

“D’ardaigh láimhdeachas trádála thart ar 45% sa Chasacstáin agus sa tSeoirsia agus 72% san Asarbaiseáin in 2022 i gcomparáid le 2019-21. B’ionann an AE agus níos mó ná leath den mhéadú ar onnmhairí ón réigiún,” a léann an staidéar. 

Straitéis forbartha na Meán-chonaire 

Ag tabhairt aghaidh ar an gcruinniú beagnach, chuir Sapar Bektassov, stiúrthóir ar an Roinn Beartais Iompair, Aireacht Iompair na Casacstáine, macalla dá chomhghleacaithe, ag cur béime ar an ngá atá le laghdú ar an am seachadta ar feadh na conaire, treisiú teicneolaíochtaí digiteacha, agus bunú taraifí cobhsaí trí chruthú a seirbhís aonair.

De réir Aireacht Iompair Kazakh, laghdaíodh na hamanna próiseála agus iompair feadh an bhealaigh ó 38-53 lá go 19-23 lá. Is é an sprioc amanna seachadta a laghdú go 14-18 lá, agus tá sé beartaithe an t-am idirthurais ar fud na Casacstáine a laghdú go cúig lá.

Mhol sé go ndéanfaí forbairt ar straitéis na Meán-Chonair go dtí 2040. 

“Ag leibhéal an stáit, leagamar síos pleananna cúig bliana bunaithe ar éilimh agus ar fhadhbanna an mhargaidh. Ag cur san áireamh an cumas iompair ard a bhaineann le tíortha na hÁise Láir agus an Mhuir Dhubh a nascadh tríd an réigiún Cugais le rochtain ar an Eoraip, ní mór dúinn bearta comhuaineacha agus idirghaolmhara a dhéanamh idir na tíortha,” a dúirt an leas-aire. 

Chuir sé béim ar gur fachtóir tábhachtach iad conairí iompair maidir le hiomaíochas domhanda. 

“Measaimid gur gá caighdeáin a fhorbairt do TITR a fheidhmeodh mar ráthaíocht cáilíochta d’úsáideoirí uile na conaire. D’fhéadfadh na caighdeáin sin díriú ar amanna seasta idirthurais earraí trí chríoch gach tíre feadh na conaire, sábháilteacht agus caomhnú lasta, seirbhís aonair agus taraifí iomaíocha a áirithiú,” a dúirt Bektassov. 

Fís an Asarbaiseáin

Dúirt an Leas-Aire um Fhorbairt Dhigiteach agus Iompar an Asarbaiseáin, Rahman Hummatov, gur cuireadh 13 bloc-thraenacha ar feadh TITR ón tSín le dhá mhí anuas.

“Mar gheall ar na bearta a glacadh, ní raibh ach 12 lá fágtha ag na coimeádáin seo dul chuig calafoirt Sheoirseacha. Díreach mar eolas, sula dtógfadh sé thart ar 40-50 lá,” a dúirt sé. 

Thug sé faoi deara go bhfuil “móiminteam nua bainte amach ag an TITR agus é ag teacht chun cinn ina artaire straitéiseach a fhreastalaíonn ní hamháin ar leasanna eacnamaíocha ach freisin ar shíocháin agus ar rathúnas sa réigiún.”

“Tá rún láidir agus toil láidir pholaitiúil againn tacú le forbairt na conaire chun a lánacmhainneacht a uasmhéadú agus chun feidhmiú mar nasc iontaofa san Eoráise. I measc ár bpleananna comhtháite tá feabhsú na gconairí idirthurais idirnáisiúnta, comhchuibhiú nósanna imeachta trasnaithe teorann, sioncrónú na bpróiseas, éifeachtúlacht oibríochtaí muirí a chinntiú, cur i bhfeidhm doiciméad aontaithe iompair domhanda, agus, ar ndóigh, digitiú,” a dúirt sé. 

Staidéir bhreise

Dúirt Aragonés go ndéanfaidh an Banc Domhanda staidéar freisin ar bhrainse eile a théann tríd an Úisbéiceastáin agus an Tuircméanastáin, ag teacht ar chalafort Turkemnbashii chun an Mhuir Chaisp a thrasnú agus Baku a bhaint amach.

“Déanfaimid breathnú ar an Tuirc freisin. I láthair na huaire, ní chlúdaíonn muid ach an rud a mheasaimid a bheith mar chroílár na Meán-chonaire, arb í an Asarbaiseáin, an tSeoirsia agus an Chasacstáin í. Ach tá an chéad chéim eile le leathnú a dhéanamh ar an gclúdach geografach chun an Tuirc a chuimsiú, a bheidh ina imreoir tábhachtach freisin,” a dúirt Aragonés.

D’fhógair an Banc Domhanda le déanaí go seolfar sé mionstaidéar ar leibhéil Mhuir Chaisp, a imríonn tionchar freisin ar oibriú na gcalafort feadh na Meán-Chonair. 

Comhroinn an t-alt seo: