I dtrí bliana, beidh trucailí leictreacha ina rogha níos saoire ná díosail - anailís Cambridge Econometrics

Fuarthas amach i staidéar nua go bhfuil gá le spriocanna astaíochtaí níos déine ón AE chun dícharbónú
iompar lasta ar bhóithre faoi 2050.

*Beidh costas iomlán ag ceannach agus ag cothabháil trucailí leictreacha san Eoraip
níos ísle faoi 2025, agus trucailí cille breosla faoi thiomáint hidrigine faoi 2030, ná úsáid a bhaint as
feithiclí traidisiúnta breosla díosail, de réir na hanailíse is déanaí le
Cambridge Econometrics, ag baint úsáide as uimhreacha don Iodáil, don Pholainn agus don Spáinn. Is féidir é seo
rannchuidiú le spriocanna aeráide a bhaint amach don earnáil agus le cruthú
neamhspleáchas fuinnimh ó bhreoslaí iontaise na Rúise. Forbairtí bonneagair
ag teastáil chun an t-aistriú a dhéanamh.*

I sraith de thrí staidéar ar An Iodáil,  an Pholainn agus an Spáinn,  rinne an sainchomhairleoireacht taighde Cambridge Econometrics anailís le déanaí ar cé chomh lán
d’fhéadfaí oibriú saor ó charbón a bhaint amach san iompar lasta – earnáil
is ionann sin agus beagnach 7% de na hastaíochtaí CO2 domhanda. Na hEorpaigh
An pacáiste REPowerEU is déanaí ón gCoimisiún, atá, mar gheall ar ionradh na Rúise
den Úcráin, tá sé mar aidhm aige an Eoraip a dhéanamh neamhspleách ó bhreoslaí iontaise na Rúise go maith
roimh 2030, cuireann sé ábharthacht bhreise leis an ábhar taighde. Cuid de na
d'fhéadfadh laghdú ar an
spleáchas ar ola trí trucailí díosail a athsholáthar.

Arna choimisiúnú ag an bhForas Eorpach Aeráide, scrúdaigh an anailís an
féidearthachtaí cur i bhfeidhm teicneolaíochta atá riachtanach chun an
spriocanna aeráide bunaithe ar shamhaltú cabhlaigh trucail na hIodáile, na Polainne agus
Spáinn, agus bhain go leor de na torthaí leis an Lár agus leis an Oirthear freisin
Eoraip, áit a bhfuil oifig ag Cambridge Econometrics freisin, i mBúdaipeist.

Chun spriocanna comhshaoil ​​arna leagan síos ag an AE a bhaint amach, ba cheart go laghdódh monaróirí
Astuithe CO2 ó leoraithe nua 15% faoi 2025 i gcomparáid le leibhéil 2019-2020
agus 30% faoi 2030. Ní bhaineann spriocanna an AE ach le feithiclí nua, a deir
go mbeidh laghdú níos moille ag teacht ar astuithe ag leibhéal an chabhlaigh, mar a bheadh ​​leoraithe úsáidte
a úsáid fós i gcabhlaigh tar éis an dáta sin. Táthar ag súil leis seo go háirithe
i Lár agus Oirthear na hEorpa tíortha i gcás an céatadán de trucailí a úsáidtear
go ginearálta níos airde i gcabhlaigh.

De réir samhaltú Cambridge Econometrics, mar gheall ar an gcabhlach seo
éifeacht, bheadh ​​astuithe iomlán san earnáil laghdú ach 28% sa Pholainn
agus 31% san Iodáil agus sa Spáinn faoi 2050, má tá na spriocanna laghdaithe astaíochtaí de
Leantar 15% agus 30%. Thairis sin, fiú amháin más rud é a dhíol nua neamh-nialais trucailí
toirmeasc iomlán ó 2040, ní bheadh ​​an earnáil ag feidhmiú go fóill
saor ó charbón in 2050: d’fhanfadh astaíochtaí thart ar an gcúigiú cuid de leibhéil 2021
i dTíortha an Oirthir, agus timpeall 6 faoin gcéad de na hastuithe CO2 atá ann faoi láthair
a scaoilfí fós ar bhóithre na hIodáile agus na Spáinne i gcomparáid leis an sprioc
glanleibhéil nialais.

“*Is féidir spriocanna laghdaithe astaíochtaí riachtanacha a bhaint amach ar go leor bealaí: trí
éifeachtúlacht na bhfeithiclí díosail atá ann cheana féin a mhéadú, trí mhéadú ar an
sciar den bhithbhreosla agus trí fheithiclí astaíochtaí nialasacha a scaipeadh,” a dúirt Dóra
Fazekas, stiúrthóir oifig Cambridge Econometrics i mBúdaipeist. * Leictreach agus
tá trucailí faoi thiomáint hidrigine níos éifeachtaí; tá fuinneamh níos ísle acu
riachtanais. Mar sin féin, chun iad a scaipeadh, tá sé riachtanach a thógáil freisin
an bonneagar ceart, atá difriúil do gach teicneolaíocht.*”

Aiseolas

Buntáiste eile a bhaineann le trucailí leictreacha agus hidrigine ná sin amháin
an bhfuil nialas astuithe díreacha acu, ach tá iomlán níos ísle acu freisin
astaíochtaí ná gnáthfheithiclí, ag smaoineamh ar astaíochtaí indíreacha
a bhaineann le táirgeadh leictreachais agus hidrigine.

*Costas saolré ionchais na bhfeithiclí troma iompair (an Iodáil, an Pholainn agus
An Spáinn)*

*Giorrúcháin**: ICE: Inneall Dócháin Inmheánach; BEV: Battery Electric
feithicil; BEV-ERS: Córas Bóthair Leictreach-Fheithiclí Ceallraí; FCEV: Breosla
Feithicil Leictreach Cille*

*Nóta**: Tagraíonn bonneagar príobháideach do chostas suiteálacha den sórt sin mar
stáisiúin luchtaithe leictreacha i stórais agus ionaid lóistíochta, agus
is éard atá i gceist le bonneagar poiblí ná hidrigin/leictreach a thógáil
stáisiúin luchtaithe agus línte cumhachta lastuas in aice le mótarbhealaí, mar shampla.*

Thíolaic an AE a Rialachán um Bhonneagar Breoslaí Malartacha   (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
tograí a bhfuil sé mar aidhm acu bonneagar imleor a sholáthar le haghaidh leictreachais agus
leoraithe faoi thiomáint hidrigine feadh na bpríomhbhealaí Eorpacha (líonra TEN-T

De réir na moltaí, le haghaidh trucailí go hiomlán leictreach (ceallraí leictreacha
feithiclí – BEV), ní mór luchtairí a thógáil ag ionaid lóistíochta agus iostaí,
agus luchtairí gasta feadh príomhbhóithre. Cé go dtógann muirearú go ginearálta níos faide
ná athbhreoslaithe, le méideanna leordhóthanacha de mhuirearú cadhnraí is féidir a bheith nasctha leis
na tréimhsí sosa éigeantacha do thiománaithe. Trucailí leictreacha feistithe le
tá cadhnraí níos lú ag pantagraif (BEV-ERS) ná ​​BEVanna, ach, cosúil leis an
iarnród, tá siad ceangailte leis an líne cumhachta lastuas le pantagraf,
agus is féidir leo muirear ar an eitilt. Ar ndóigh, éilíonn sé seo mór
forbairtí bonneagair – sampla is ea cuid de mhótarbhealach leictreach
á thástáil faoi láthair in aice le Frankfurt.

Chun úsáid feithiclí breosla-chealla a leathadh (FCEV), tógáil líonra de
beidh stáisiúin luchtaithe ríthábhachtach, mar atá i gcás trucailí leictreacha ceallraí.
D'fhéadfaí hidrigin a tháirgeadh go háitiúil ag na stáisiúin luchtaithe, ag baint úsáide as
leictrealú, nó a iompar ann trí sreang nó trucailí breosla ó a
aonad táirgthe lárnach.

Léiríonn staidéar Cambridge Econometrics freisin go bhfuil costas iomlán
úinéireacht (TCO) – lena n-áirítear ceannach, cothabháil agus oibriú – de
beidh trucailí agus veaineanna leictreacha níos ísle ná an dóchán inmheánach
trucailí innill faoi 2025, nó laistigh de thrí bliana amháin. Cé go n-cheannach
féadfaidh praghas fanacht níos airde, éifeachtúlacht níos fearr agus praghsanna breosla níos ísle agus
beidh sé níos saoire trucailí astaíochtaí nialasacha a úsáid mar gheall ar chostais seirbhíse
feithiclí traidisiúnta.

Táthar ag súil go dtitfidh costas táirgthe hidrigine go suntasach amach anseo
blianta mar gheall ar leathadh ina n-úsáid, a dhéanamh cille breosla feithiclí earraí troma
níos saoire le húinéireacht agus le feidhmiú ná trucailí dócháin inmheánaigh faoi 2030. In
ina theannta sin, d'fhéadfadh costas breosla d'fheithiclí díosail san Eoraip a bheith níos mó
méadaithe má chuirtear deireadh leis na buntáistí cánach reatha i roinnt tíortha.
Faoin “Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”    treoir, beidh dolaí ar bhóithre Eorpacha ag brath freisin ar astaíochtaí feithiclí,
rud a mhéadóidh an costas a bhaineann le dócháin inmheánaigh a oibriú
trucailí. Táthar ag súil go n-ardóidh costas breoslaí iontaise freisin má tá na hEorpaigh
Leathnófar an Córas Trádála Astaíochtaí (EU-ETS) chuig iompar agus
foirgnimh in 2025.

Comhroinn an t-alt seo: