Tá dúshláin mhargaidh agus dhúshláin eiseacha os comhair aerfoirt réigiúnacha

Is deis é cruinniú bliantúil aerfoirt réigiúnacha na hEorpa agus a gcomhpháirtithe gnó, a thionóltar i mbliana ag Aerfort Dubrovnik Ruđer Bošković an 11 agus an 12 Aibreán, athbhreithniú a dhéanamh ar choinníollacha trádála. Nochtann an anailís tionscail is déanaí ó ACI Europe, margadh atá athmhúnlaithe de bharr athruithe struchtúracha agus atá ag tabhairt aghaidh ar dhúshláin gan fasach a dteastaíonn aird phráinneach ón AE agus ó Stáit na hEorpa orthu. Tá ACI Europe mar chuid de Airports Council International (ACI), an t-aon chumann gairmiúil oibreoirí aerfoirt ar fud an domhain.

Tá aerfoirt níos mó, le idir milliún agus deich milliún paisinéir in aghaidh na bliana, tar éis a bheith níos fearr go ginearálta ná an meán Eorpach do thrácht paisinéirí i mbliana le fás 7.5% i gcomparáid le meán -0.9% i gcomparáid le leibhéil réamhphaisinéirí. Go háirithe, d'éirigh go maith leo siúd a fhreastalaíonn ar chinn scríbe turasóireachta móréilimh nó atá ag brath ar éileamh VFR (Cairde agus Gaolta ar Cuairt).

Tá tearcfheidhmíocht shuntasach déanta ag aerfoirt réigiúnacha níos lú, le níos lú ná milliún paisinéir in aghaidh na bliana – agus líon na bpaisinéirí acu 38.6% faoi bhun leibhéil 2019. Léiríonn sé seo athruithe struchtúracha iar-COVID i margadh eitlíochta na hEorpa, go háirithe na fachtóirí seo a leanas:

- An t-ardú luathaithe ar Iompróirí ar Chostas Ultra-Íseal (LCCanna) agus an srianadh coibhneasta ar Iompróirí Líonra ar a gcuid moil, rud a bhí thar a bheith géar i gcás aerfoirt réigiúnacha. Cé go bhfuil méadú 15.3% ar an toilleadh suíocháin ag na LCCanna ag aerfoirt réigiúnacha an samhradh seo i gcomparáid le leibhéil réamhphaindéimeach (2019), tá laghdú -24.5% ar Iompróirí Líonra. Tá laghdú ag teacht ar acmhainn na n-aerfoirt réigiúnacha níos lú agus na n-iompróirí líonra araon.

- An spleáchas méadaitheach atá ag aerfoirt na hEorpa ar thrácht paisinéirí idirnáisiúnta mar thrácht intíre fós faoi bhun na leibhéil réamhphaindéimeach. Go dtí seo i mbliana, tá méadú 5.7% tagtha ar thrácht idirnáisiúnta ag aerfoirt réigiúnacha, i gcomparáid le leibhéil réamh-phaindéimeach, agus tá an trácht baile síos -5.9%. Ach is é fírinne an scéil go mbíonn sé níos dúshlánaí d’aerfoirt réigiúnacha níos lú de ghnáth de bharr méid an mhargaidh a chur in ionad tráchta baile caillte le trácht idirnáisiúnta nua.

- Tá an chuid is mó den éileamh fóillíochta/VFR mar éileamh gnó faoi bhun na leibhéil réamhphaindéimeach.

Ag oscailt na comhdhála, dúirt Morgan Foulkes, Leas-Ard-Stiúrthóir ACI Europe, “Is ar éigean a d’iompaíomar cúinne ar COVID ach tá a thoradh anseo chun fanacht i gcruth dinimic nua margaidh ag coinneáil greim daingean ar aerfoirt réigiúnacha. Tá spleáchas méadaithe na n-aerfort seo ar LCCanna cos-scaoilte agus ar iompróirí líonra hibridithe ag cur brú níos measa ar an iomaíocht, agus is minic a bhíonn siad ag brú gan fasach. Agus is léir nach bhfuil an sruth comhdhlúthaithe aerlíne atá ar siúl chun rudaí a dhéanamh níos fusa.”

Aiseolas

Cé gur dúshlán é d’aerfoirt réigiúnacha inmharthanacht airgeadais a bhaint amach, go háirithe na cinn níos lú, tá na réaltachtaí margaidh nua seo ag déanamh níos deacra meá ar chostais – gan trácht ar infheistíocht a mhaoiniú i ndícharbónú, sa digitiú agus in uasghrádú bonneagair. 

Bhí costais oibriúcháin níos airde agus easpa barainneachtaí scála i gcónaí mar thoradh ar shéasúracht tráchta. Cé gur éirigh le roinnt aerfort réigiúnach a gcuid buaicshéasúir a shíneadh, tá cuid eile ag streachailt le trácht a mhéadú lasmuigh de na buaicphointí agus éagothroime éilimh a laghdú i rith na bliana. Tá patrúin aimsire athraitheacha ag tosú ag dul i bhfeidhm ar éileamh, rud a léiríonn éiginnteachtaí nua maidir le séasúracht agus leibhéil tráchta.

Is é an toradh a bhíonn ar chumhacht neartaithe ceannaitheoirí aerlíne ná ioncam faoi mheá ar mheá ó tháillí úsáideoirí. Tá laghdú seasta ar na táillí sin i dtéarmaí réadacha le cúig bliana anuas agus tá siad ag sroicheadh ​​an leibhéal is ísle riamh in 2024. Tá aerfoirt réigiúnacha a bhfuil níos lú ná 5 mhilliún paisinéir acu in aghaidh na bliana ag muirearú aerlínte -16.4% níos lú anois as úsáid a gcuid áiseanna i gcomparáid le 2019.

Dúirt Morgan Foulkes “nach bhfuil aon éalú ón bhfíric go bhfuil géarchéim airgeadais ann anois do go leor aerfoirt réigiúnacha san Eoraip. Is dúshlán é seo nach mór aghaidh a thabhairt air le dearcadh iomlánaíoch chun cinn – ag cur san áireamh an tionchar atá ag reachtaíocht aeráide an AE ("Fit for 55"), ní hamháin ar aerfoirt, ach ar an. nascacht a chumasaíonn siad agus an ról riachtanach atá ag nascacht don chomhtháthú agus don chomhionannas críochach”.

“Éilíonn sé seo solúbthacht leanúnach maidir le cumas na n-aerfort réigiúnacha níos lú leas a bhaint as cúnamh oibriúcháin tar éis 2027 faoi Threoirlínte an AE maidir le Státchabhair, níos lú grinnscrúdú rialála maidir le rialáil táillí aerfoirt ar an leibhéal náisiúnta agus – ar deireadh ach ní ar a laghad – raon iomlán. de bhearta tionlacain faoi Fit for 55 an AE chun nascacht réigiúnach aeir a chosaint.”

Soláthraíonn aerfoirt réigiúnacha 34% de nascacht iomlán aeir san Eoraip faoi láthair, ach níl a leibhéil réamh-phaindéimeach tar éis a leibhéil nascachta díreach a aisghabháil - i bhfad uaidh. Ina theannta sin, léiríonn taighde ón gcomhairleacht eacnamaíoch agus airgeadais Oxera go bhféadfadh laghdú suas le 55% ar thrácht paisinéirí d’aerfoirt réigiúnacha a bheith mar thoradh ar phacáiste Fit for 20 an AE. D’iompódh sé seo go nascacht aeir i bhfad díghrádaithe agus dá bhrí sin bheadh ​​tionchar aige ar sheasamh eacnamaíoch agus sóisialta phobail réigiúnacha na hEorpa.

Díreach mar a bpiaraí móra, tá aerfoirt réigiúnacha tar éis glacadh le dícharbónú. Tá an líon is airde riamh de 261 aerfort réigiúnach ar fud na hEorpa deimhnithe do bhainistiú agus laghdú carbóin faoi Chreidiúnú Carbóin Aerfoirt, agus tá creidiúnú úrnua Leibhéal a Cúig ag ocht gcinn acu – ag deimhniú go bhfuil siad ag baint amach agus ag coinneáil glan-iarmhéid nialascharbóin d’astaíochtaí atá faoina smacht agus á leathnú. ceanglais mapála, tionchair agus tuairiscithe maidir le gach astaíochtaí eile go háirithe iad siúd ó aerlínte.

Ach de réir mar a bhíonn na haerfoirt seo ag féachaint níos mó ar imscaradh aerárthaí gan astaíochtaí a éascú, ní mór iad a chur san áireamh in éineacht leis an gcuid eile de thionscal na n-aerfort san AE agus i mbeartais fuinnimh náisiúnta. Is éard atá i gceist leis seo ní hamháin infhaighteacht SAF a chinntiú ach rochtain ar fhuinneamh glas ar phraghsanna iomaíocha agus neamhshaofa freisin.

Mar fhocal scoir dúirt Morgan Foulkes: “Ós rud é go bhfuil an AE ar tí tosú ar thimthriall polaitiúil nua cúig bliana agus go gcloisimid go leor faoin ngá atá le tabhairt faoi thionchair iomaíocha agus shóisialta agus ár ngeilleagair a dhícharbónú, tá sé ríthábhachtach nach mbeidh aon aerfort ná aon aerfort ann. tá pobal fágtha ina ndiaidh. Ciallaíonn sé sin a chinntiú go ndéanaimid an eitlíocht a dhícharbónú ar bhealach a chosnaíonn na buntáistí uathúla eacnamaíocha agus sóisialta a bhaineann le nascacht aeir sna Réigiúin. Is é seo go beacht a d’iarramar ar institiúidí an AE agus ár Manifesto Tionscal Aerfoirt foilsithe i mí Eanáir”.

Comhroinn an t-alt seo: