#MobilityPackage - An chaibidil dheireanach don Aontas Eorpach?

Rugadh mé dhá bhliain tar éis córas coiriúil an Chumannachais a scriosadh sa Pholainn. Tharla sé sin den chéad uair riamh i stair an domhain. Maidir le léitheoirí ó iarthar na hEorpa, tá an cumannachas ar cheann de go leor idé-eolaíochtaí. Maidir le léitheoirí as Oirthear na hEorpa, iad siúd atá taobh thiar den ‘Cuirtín Iarainn’, tá marbhántacht beagnach 50 bliain ann in amanna dinimic forbartha gan fasach i stair an domhain uile, scríobhann Mariusz Kołodziej, comhairleoir oibríochta agus traenálaí oibríochtúil an tionscail iompair de bhóthar (sa phictiúr thíos).

Tar éis tragóid an Dara Cogadh Domhanda, roinneadh an Eoraip ina dhá shaol. Iarthar na hEorpa - domhan saormhargaidh, saibhir agus saor in aisce, agus Oirthear na hEorpa - domhan robála atá faoi rialú lárnach, bochtaineacht agus sraonadh.

D’fhás mé aníos in aimsir an “chlaochlaithe”, nuair a bhogamar ó shaol an chumannachais go dtí an margadh saor in aisce. Tréimhse dheacair a bhí ann, arna sainiú ag dífhostaíocht ard, ionaid oibre ag laghdú agus eagla leanúnach go mbeadh go leor airgid ann go dtí an chéad tuarastal eile. Ní rachadh ach daoine a shocraigh a dtír dhúchais a fhágáil le haghaidh oibre thar lear. Ní dóigh liom, le linn na n-amanna sin (na 1990idí agus tús an 21ú haois), go rachadh duine ar bith ar saoire chun m.sh. An Ghréig nó an Spáinn. Ní raibh aithne againn ar na tíortha seo ach ó na scannáin, cé nach bhfuil siad chomh fada agus a bhí an chuma air ag an am sin.

Bhí gach duine, beag beann ar a dtuairimí, ag iarraidh a bheith páirteach i saol an Iarthair. Bhí orainn an tír ar fad a atheagrú le go mbeimis in ann an córas Sóivéadach a fhágáil i gcomhghuaillíocht NATO agus ansin glacadh leis san Aontas Eorpach. Bhí súil ag an Aontas Eorpach, tar éis leathchéad bliain de chogaí agus de shabháil, go mbeimis in ann forbairt sa deireadh. Sna chéad bhlianta tar éis dóibh dul isteach san Aontas Eorpach, chuaigh go leor comhghleacaithe thar lear chun saol níos fearr a lorg, ie ag obair ag doirteal cistine i mbialanna i Londain, mar chúnamh i dtithe seandaoine sa Ghearmáin, nó mar pluiméirí sa Fhrainc.

Ag an am céanna, osclaíodh margaí na mballstát nua do tháirgí ón sean-Aontas. Bhí muid mar fhoinse saothair shaor agus mar mhargadh asraonta (ar chaighdeán níos ísle go minic). Níor chuir sé bac ar dhuine ar bith, bhíomar sásta go raibh muid ar deireadh thiar mar chuid de shaol an Iarthair. Áit éigin i gcroílár an domhain, chreid go leor saoránach ó Lár agus Oirthear na hEorpa go ndéanfaimis ár rathúnas ar luachanna an Aontais Eorpaigh agus go neartófaí cumhacht an Aontais Eorpaigh ar fad. Thar na blianta, tá sé le rá go bhfuil an tAontas Eorpach á neartú againn, ach ní gá gur mian leis an Aontas Eorpach sinn a neartú.

Táimid buíoch as agus ní thuigeann muid na suimeanna móra a thagann ó chistí Eorpacha d’fhorbairt an bhonneagair eg. Seo iad na hionstraimí a ligeann dúinn déanamh suas do na caillteanais atá carntha ón Dara Cogadh Domhanda. Ní amháin tairbhithe na gcistí seo na tíortha ina bhfuil bóithre á dtógáil, ach os cionn na dtíortha as a dtagann na cuideachtaí conarthacha. Sin an áit a fhanann an brabús agus faigheann na geilleagair seo fíorluach ón gcineál seo réitigh. Is minic a dhéanann cuideachtaí ó thíortha “sean-Aontais” conarthaí ó chistí Eorpacha, a bhuíochas dóibh rochtain ghníomhach a bheith acu ar na luachanna a thairgeann an tAontas Eorpach. Is gnách go mbíonn rochtain éighníomhach ag tíortha a tháinig isteach tar éis na bliana 2004. Faighimid cistí, is féidir linn taisteal timpeall na hEorpa, fágáil chun oibre chuig tíortha níos saibhre.

Shíl mé i gcónaí gurb é an tAontas Eorpach an áit ar domhan ina bhfuil leas an phobail os cionn leas grúpaí roghnaithe. Shíl mé cé gur fhás mé aníos i dtír iar-chumannach, an 1 Bealtaine 2004, go bhfuair mé deis stop a bheith “níos measa” agus a bheith in ann a bheith “comhionann”. Ag féachaint dom ar an tionscal a mbím ag obair ann, rud a chiallaíonn iompar de bhóthar, thug mé faoi deara gurb é creideamh naive fear óg i slogáin na Eurocrats.

Le 15 bliain anuas, d'éirigh le cuideachtaí iompair ó bhallstáit nua seasamh ceannasach a thógáil i margadh iomlán na hEorpa agus sa lá atá inniu ann tá sé ag iarraidh ár seasamh a lagú, agus luachanna an AE a scriosadh ag an am céanna.

Má tá an geilleagar i gcroílár ár bpobal, ansin is é an t-iompar a shruth fola. Níl aon Aontas Eorpach gan iompar. Tuigeann an Tionscal Iompair príomhluach an phobail, .i. Saoirse agus spriocanna mar:
- Tacú le folláine eacnamaíoch shaoránaigh an AE;
- saoirse, slándáil agus ceartas a ráthú i spás gan teorainneacha inmheánacha;
- forbairt inbhuanaithe a chur chun cinn bunaithe ar fhás eacnamaíoch inbhuanaithe agus ar chobhsaíocht praghsanna, ar gheilleagar margaidh an-iomaíoch, lena gcumasófar fostaíocht iomlán agus dul chun cinn sóisialta agus cosaint an chomhshaoil;
- eisiamh sóisialta agus leatrom a chomhrac;
- comhtháthú agus dlúthpháirtíocht eacnamaíoch, sóisialta agus críochach idir ballstáit a mhéadú, agus;
- aontas eacnamaíoch a bhunú.

Neartaíonn tograí éagsúla a dhíríonn ar an “bpacáiste Soghluaisteachta” mar a thugtar air ag go leor pointí, saorghluaiseacht earraí. Tarlaíonn sé sin toisc nach gcuireann siad nádúr soghluaiste an tionscail iompair de bhóthar san áireamh.

Chuir a lán tíortha cosc ​​ar thiománaithe cheana sosanna lánaimseartha seachtainiúla a ghlacadh ina gcábáin trucaile. Ag míniú go mbeadh na tiománaithe is fearr ann. Tá trealamh an chábáin trucail nua-aimseartha cosúil leis na coinníollacha in áiteanna codlata lár-raoin. Sna cabins tá an deis ag an tiománaí dlúthchaidreamh, sláinteachas agus scíth a choinneáil ar leaba chompordach, nach bhfuil indéanta i bhformhór na mbrúnna cois bóthair (atá beagnach imithe, dála an scéil!)

Déanaimis iarracht an cheist a fhreagairt go macánta, an bhfuil sé i ndáiríre faoi dhálaí oibre tiománaithe? Nuair nach bhfuil aon duine ag caint faoin gclár chun líonra de pháirceanna slána sábháilte a thógáil le háiseanna sláintíochta. B’fhéidir nach mbaineann sé ach le cosaint do mhargaí féin i gcoinne iomaíochta eachtraí? Ní dhéanfainn aon chleachtais den sórt sin a cheangal leis an AE cúpla bliain ó shin.

Níl na tograí go léir dona, cuireann cuid acu an tionscal i láthair go dtí an lá atá inniu ann, amhail tacagraif nua a cheadóidh braistint níos éasca ar aon chleachtais éagóracha, comhchuibhiú muirir bóthair nó laghdú astaíochtaí CO2. Ar an drochuair, ní hamháin go scriosfaidh go leor tograí eile an tAontas Eorpach, ach ar an gcéad dul síos scriosfaidh siad tíortha an sean-Aontais, an Ghearmáin agus an Fhrainc san áireamh.
Conas is féidir nach gcosnóidh togra cosantacha ach scrios?

Táirgí níos costasaí

Breathnaímid ar na rudaí timpeall orainn. B’fhéidir nach bhfuil a fhios againn cén chuma atá ar an slabhra soláthair d’earra aonair a chuirimid san áireamh. Mar sin féin, is féidir linn a bheith cinnte go ndearnadh gach rud a fheicimid a iompar. Tá costas an iompair san áireamh i bpraghas gach táirge!
Is cuideachtaí ón bPolainn a dhéanann 30% d’iompar idirnáisiúnta earraí ar bhóithre an AE. Trí sciar na gcuideachtaí ó thíortha eile sa chuid seo den Eoraip a chur leis (m.sh. an Liotuáin, an Bhulgáir, an Rómáin), is féidir a rá go bhfuil feidhmiú gheilleagar an AE bunaithe ar iompróirí ó thaobh thoir an AE.

Mar thoradh ar an moladh chun oibríochtaí cabatáiste a theorannú, beidh ar trucail eachtrach, a dhéanann m.sh. seachadtaí idir monarchana agus stórais sa Ghearmáin, tar éis 3 oibríocht (laistigh den Ghearmáin) nó tar éis 7 lá, an Ghearmáin a fhágáil gan a bheith in ann filleadh ar 5 lá, chun an slabhra soláthair a chothabháil! Beidh ar lucht seolta carr eile a chur ina ionad, agus íocfaidh monaróir na Gearmáine "ciliméadar folamh" a ghinfear. Mar thoradh air sin cuirfidh sé seo le praghas deiridh an táirge.

Ar deireadh, íocfaidh an tomhaltóir as an méid thuas. Murab ionann agus ionchais roinnt daoine, ní dhéanann na rialacháin seo na hiompróirí ón oirthear a bhualadh, mar go dtuilleann an t-iompróir an líon ciliméadar a ghintear. Dá mhéad ciliméadar a dhéantar, is mó an t-airgead a thuilleann tú. Is é an toradh a bhíonn air ná go n-íocann gnáthshaoránach air agus é ag siopadóireacht. Tabhair faoi deara go bhfuil fadhb mhór ag cuideachtaí loighistice inniu le feithiclí a aimsiú chun iompar a dhéanamh. Ní chuirfidh an srianta cabatáiste atá beartaithe leis an ngéarchéim.

Geilleagar na hEorpa a lagú

Mar atá luaite agam cheana féin, is é an t-iompar sruth fola na ngeilleagar. Tá baol ard breoiteachta ann mura ndéanaimid cúram dár sláinte an gheilleagair choitinn in am trátha. Dar le Eurostat, mhéadaigh iompar bóthair na hEorpa i 2013-2017 faoin oiread agus 12 faoin gcéad! Léirítear gach toradh ar iompar i riocht agus i neart an Aontais Eorpaigh. Ní féidir le geilleagair ó réigiúin eile den domhan cailliúintí tapa agus éifeachtúla a dhéanamh.

De réir tograí éigeantacha, beidh gach iompar tras-thrádála (de réir Eurostat, an cineál iompair seo freagrach as 26% den iompar uile san AE in 2017), ie idir tíortha an Aontais Eorpaigh (gan a bheith mar shuíochán an iompróra), beidh sé teoranta do 2 le linn turas amháin. Ar an mbealach seo, eg trucail Pholannach a luchtaíonn sa Pholainn chuig díluchtú sa Spáinn, beidh sé in ann filleadh go díreach ar an bPolainn nó b’fhéidir dhá iompar a dhéanamh eg idir an Spáinn agus an Fhrainc, agus ansin eg idir an Fhrainc agus an Ghearmáin.

Faoi láthair, tá a leithéid de thrucail ag déanamh tras-thrádála gan srianta, a bhuíochas sin tacaíonn sé le forbairt geilleagair, e.g. an Fhrainc, an Iodáil, an Ghearmáin, an Ísiltír agus an Bheilg. Ag an am céanna, cuireann sé deireadh le “na ciliméadair fholamh”, ag tairiscint praghas agus cáilíocht níos fearr. Go minic, maireann turas den sórt sin coicís, agus filleann an tiománaí abhaile chun sosa. Le linn na tréimhse seo, is féidir leat níos mó ná 10 n-iompar éagsúla a chríochnú! De réir tograí nua sa chás a léirítear, déanfaidh trucail den sórt sin 4 iompar ar a mhéad laistigh de 2 sheachtain.

Éiceolaíocht

In 2017, de réir Eurostat, rinneadh 1/5 de gach iompar ar earraí bóithre an Aontais Eorpaigh folamh. Is é sin le rá, thaistil 23% de na ciliméadair go léir in iompar baile agus tharla beagnach 13% in iompar idirnáisiúnta gan aon ualach. Bhí sé neamhtháirgiúil agus ghin sé astaíochtaí breise CO2 gan ghá. De réir na hOifige Cónaidhme um Iompar Lastais (BAG) sa Ghearmáin, thaistil trucailí os cionn 33.5 billiún ciliméadar ar dhola-bhóithre na Gearmáine in 2017. I bhfianaise mheán an AE do chiliméadair fholamh, is féidir leat glacadh le beagnach 7 mbilliún ciliméadar folamh.

Is iad na lú ná 7 billiún ciliméadar folamh sa Ghearmáin amháin an toradh a fuarthas dhá bhliain ó shin nuair nár cuireadh formhór na dtograí éigeantacha san AE i bhfeidhm. Cuirfidh aon deacrachtaí maidir le hiompar a bharrfheabhsú trí thras-thrádáil agus cabatáiste faoi deara go méadóidh ciliméadar folamh gan chiall, a mbeidh tionchar tubaisteach aige ar an gcomhshaol.

In ionad srianta a laghdú trí cheadúnais a uasmhéadú, déanann lucht déanta beartas a mhalairt. Ar 18 Aibreán, chuir Feisirí Eorpacha ceanglais nua CO2 níos déine i bhfeidhm de réir astaíochtaí CO2 le haghaidh trucailí chun táirgeadh CO2 a laghdú ag 30% i measc trucailí nua. Cén fáth a bhfuil iachall ar na réitigh a scriosann an comhshaol?

Dífhostaíocht mhéadaithe

I dtíortha ar nós na Fraince, seasann an dífhostaíocht timpeall 8-10%. Chinn go leor cuideachtaí, a rinne táirgeadh i dtíortha an Iarthair uair amháin, a monarchana a aistriú go Oirthear na hEorpa nó fiú go dtí an Áise. Ba é an chúis ba mhó a bhí leis na gníomhartha sin ná an fonn costais saothair a laghdú. I dtíortha an AE in oirthear an AE, is cinnte go bhfuil tuarastail agus ualaí cánach níos ísle ná tuarastail san iarthar.

Tar éis dóibh an pacáiste soghluaisteachta a thabhairt isteach san fhoirm atá forbartha faoi láthair, gheobhaidh cuideachtaí déantúsaíochta móra argóint eile don chineál seo cleachtais. Fágfaidh costais mhéadaithe iompair go mbeidh táirgeadh i dtíortha an iarthair níos costasaí fós. Ní hamháin go bhfuil tionscal éifeachtúil iompair agus lóistíochta in Oirthear na hEorpa ach freisin: tá costais cíosa costais saothair, breosla, stóras agus spás oifige níos ísle. Neartóidh na fachtóirí seo go léir an treocht a bhaineann le monarchana a dhúnadh san iarthar.

Dar le Eurostat, i 2017 sna sreafaí seo a leanas (iompar de bhóthar), tá sciar na n-iompróirí coigríche (tras-thrádáil) mar a cuireadh i láthair é:
An Ghearmáin <- -> An Iodáil 58%, iompróirí Polannacha den chuid is mó
An Bheilg <- -> An Ghearmáin: 55%, iompróirí Polannacha den chuid is mó
An Fhrainc <- -> An Ghearmáin: 51%, iompróirí Polannacha den chuid is mó
An Fhrainc <- -> An Iodáil: 44%, iompróirí Polannacha den chuid is mó
An Fhrainc <- -> An Ísiltír: 40%, iompróirí Polannacha den chuid is mó

Mar is féidir leat a fheiceáil ón méid thuas, is annamh a sháraíonn na luachanna seo níos mó ná leath na n-iompar bóthair go léir idir tíortha áirithe. Tá ról ceannasach ag tíortha a tháinig isteach san Aontas tar éis 2004 anseo. Mar sin i gcás ina n-aistreoidh tionscal agus loighistic nuair a théann an pacáiste soghluaisteachta isteach ina fhoirm reatha?

Achoimre

Ní mór a chur san áireamh freisin go bhfuil an ganntanas i measc tiománaithe ar fud an Aontais ag dul i méid. Is mó an t-éileamh ar iompar ná an soláthar, mar atá léirithe ag staitisticí ó oibreoirí malartaithe iompair éagsúla. De réir ceann de na suíomhanna nuachta Catalóinis, is iad na heasnaimh i measc tiománaithe sa Spáinn amháin ná 15%, agus is é 55 meán-aois na dtiománaithe. Tá an scéal comhchosúil ar fud an Aontais Eorpaigh. Más mian linn geilleagar na hEorpa a shábháil ón ngéarchéim, ba cheart dúinn díriú ar réitigh a neartóidh an earnáil iompair, rud a chiallaíonn an geilleagar ar fad. Le sruth fola tinn, ní bheidh ár gcroí ag bualadh ar feadh i bhfad.

Cé a chothóidh córais shóisialta fhorleathana má bhogann an earnáil táirgthe chuig áiteanna eile ar fud an domhain, nach bhfuil in ann na bunriachtanais ghnó a shásamh, is é sin iompar cinnte?

Ag breathnú ar na hiarrachtaí atá á ndéanamh chun iompar a eagrú san Aontas Eorpach, tuigim nach eurosceptics é an namhaid is mó san Aontas Eorpach. Ar an chuid is mó, is féidir leo giúmar frith-AE a théamh, ach níl tionchar cinnteoireachta acu tar éis thoghchán an earraigh. Is iad na bagairtí is mó go léir na tionscnaimh chosantacha a bhfuil bunsraith an Aontais Eorpaigh bunaithe orthu.

Más mian linn deighilt a sheachaint laistigh den AE, ba cheart don Iarthar ligean do chuideachtaí ó Oirthear na hEorpa dul in iomaíocht go saor. Mura dtugann tíortha an iarthair deis do bhaill nua, caillfidh gach duine, go háirithe iad siúd a bhfuil eagla orthu roimh an gcomórtas seo.

An dtosóidh caibidil staire an Aontais Eorpaigh leis an bpacáiste soghluaisteachta i dtéacsleabhair staire? Is mian liom nach bhfeictear ainmneacha cinnteoirí an phacáiste soghluaisteachta riamh sa chaibidil seo. Os a choinne sin, guím pacáiste ar gach Eorpach nach dtosóidh an chaibidil dheireanach ar an Aontas Eorpach. Ba chóir go nascfadh iompar, ní go roinnfeadh sé!

Foinse 1 Foinse: Eurostat (cód sonraí ar líne: road_go_ta_tott)
Foinse 2 Foinse: Eurostat (cód sonraí ar líne: road_go_ta_dc)

Comhroinn an t-alt seo: