#Emissions Gníomhaireacht na Náisiún Aontaithe caighdeán CO2 aerárthaí 'neamhéifeachtúil', arsa grúpa comhshaoil

D’fhógair comhlacht eitlíochta na Náisiún Aontaithe ICAO comhaontú ar chaighdeán éifeachtúlachta breosla domhanda d’aerárthaí nua nach dócha go mbeidh aon éifeacht aige ar an aeráid, a dúirt NGO NGO Transport & Environment (T&E). Bhí brú tráchtála mar thoradh ar an gcinneadh, a mhaígh an grúpa, agus d’fhéadfadh sé comhartha a thabhairt do ghnó mar is gnách don duoplacht Airbus-Boeing go dtí 2028 - thart ar 20 bliain tar éis don obair ar an gcaighdeán tosú.

Go bunúsach is é Boeing agus Airbus aerárthach a dhíríonn go bunúsach ar aerárthaí os cionn uasmhais toimhdithe uasta 60 agus is ionann sin agus 90% d'astuithe CO2 domhanda. Tá díolúintí beartaithe d'oibreoirí íseal-toirte. Faoi láthair tá an cabhlach aerlíne domhanda féin ag roinnt aerárthaí 22,000 ag eitilt, agus fásfaidh sé go dtí os cionn 40,000 ag 2030. Ba mhórcheisteanna idir na Stáit Aontaithe iad an leibhéal déine agus na dátaí iontrála isteach i bhfeidhm maidir leis na cineálacha nua agus na caighdeáin táirgeachta, a bhí ag iarraidh uaillmhian níos airde, agus an Eoraip. Rinneadh é seo go léir taobh thiar de dhoirse dúnta san ICAO. Ní mór don GCC SAM, a bhfuil sé de chumhacht aici rialáil a dhéanamh sa bhaile, cinneadh a dhéanamh cad atá le déanamh amach anseo.

Dúirt Bill Hemmings, stiúrthóir eitlíochta ag T&E: "Tá laghdú astaíochtaí eitlíochta ríthábhachtach d’inbhuanaitheacht chomhshaoil ​​an tionscail, ach tá leasanna tráchtála cuideachtaí mar Airbus curtha os comhair cúinsí comhshaoil. Léiríonn an toradh go dona freisin na saineolaithe Eorpacha agus a rialtais seachtainí díreach tar éis do chomhaontú aeráide Pháras comhaontú ar an ngá práinneach le huaillmhian níos mó. "

Sonraíonn an caighdeán an fheidhmíocht íosta éifeachtúlachta breosla i ndearaí de chineál aerárthaigh go hiomlán nua a deimhníodh tar éis 2020. Ach dúirt T&E go mbeadh feidhmíocht breosla níos fearr ag teastáil ó fhórsaí an mhargaidh ná mar a shonraíonn an caighdeán faoin am a eitlíonn na chéad chineálacha nua i 2024. 

Beidh malairtí aerárthaí táirgthe (Airbus Neo agus Boeing MAX) atá ag teacht ar an margadh anois ar cheann de na seachadtaí don chéad ghlúin eile agus cloífidh siad go héasca le déine níos airde ná an t-aerárthach a shocraíonn ICAO den sórt sin anois. D’fhéadfadh an caighdeán dlús a chur le dúnadh línte táirgeachta na leaganacha níos sine de na cineálacha seo (A320s, A330s, Boeing 737CEOs) ach chuir ICAO éalú isteach leis chun na sean-aerárthaí agus na haerárthaí 15-20% sin atá níos éifeachtúla ó thaobh breosla de a choinneáil suas go dtí 2028. Áirítear leis seo an Airbus A380 atá ag streachailt le haghaidh orduithe. Seachas glacadh le teicneolaíochtaí nua a spreagadh chun astaíochtaí a laghdú, ní fhónfaidh an loophole ach athnuachan cabhlaigh. 

Ba é conclúid Bill Hemmings: "Ní chuireann an cinneadh seo ach brú breise a chur ar ICAO beart inchreidte bunaithe ar an margadh a chomhaontú níos déanaí i mbliana agus ar stáit na hEorpa lena chinntiú go gcuireann eitlíocht go cothrom le spriocanna aeráide 2030 na hEorpa."

D’fhéadfadh go raibh tionchar ag an gcaighdeán, a dúirt T&E, ach le linn a sé bliana d’fhorbairt bhí an tionscal ag rialú na sonraí go léir, ag carnadh ar bhoinn tuisceana coimeádacha ag snámh ar na corrlaigh bheaga a bhí á n-imirt, agus chinn ball ‘saineolaithe’ an ICAO nár cheart go mbeadh teicneolaíocht níos fearr ag teastáil ó aon chaighdeán ná an méid a bhí ar foluain cheana féin in 2016. Ina dhiaidh sin rinneadh stocaireacht tráchtála.

Comhroinn an t-alt seo: